lunes, 31 de marzo de 2014

Harder, Better, Faster, Stronger: las novedades de Catepillar en Conexpo

El lema del productor estadounidense en la feria Conexpo que llegó a su fin era: “Tecnología permite a las empresas de construcción trabajar más rápido e inteligente”, y se me ocurrió la famosa canción de Daft Punk que podría resumir los lanzamientos que se dieron en una de las ferias más importantes en el mundo de la maquinaria de construcción. Vamos a ver qué novedades desveló uno de los productores de equipo pesado más famoso.

CONEXPO 2014

Antes que nada, cabe mencionar que la feria Conexpo es sin duda el evento más significativo en el continente americano y se organiza cada 3 años en Las Vegas. Por lo tanto, para Catepillar, una empresa estadounidense, es una oportunidad ideal para presentar su estado tecnológico y financiero así que no sorprende que todo el mundo preste atención al escaparate de este fabricante.

Cargadora de ruedas Catepillar serie M

Los lanzamientos de CAT

Este año Catepillar presentó su oferta en cuatro puestos que contaron con superficie de unos 60,000 metros cuadrados donde expuso casi 40 máquinas (podéis ver la escala de la exposición). Entre estas, 12 se estrenaron por primera vez. Al leer la prensa sobre la construcción, se nota que la presentación que más atención atrajo fue la de la nueva línea de cargadoras de ruedas M., las excavadoras hidráulicas de la serie F y nuevos camiones articulados de las serie C.


Excavadora hidráulica Catepillar serie F

Los modelos destacados

Entre las excavadoras se encontró el modelo CAT 336F. Es una excavadora híbrida que evolucionó del modelo 336E Hybrid presentado en la Bauma 2013 en Múnich, cuya tecnología híbrida posibilita reducción de consumo de carburante por el 25%. En otros modelos de máquinas presentadas se incorporó la tecnología XE, que según la información proporcionada por CAT, también reduce considerablemente la cantidad de combustible usado.



Indudablemente, la edición Conexpo 2014 fue muy exitosa, a pesar de los tiempos de crisis que afectaron gravemente la industria de construcción. Sin embargo, se nota una tendencia cada vez más dominante de aumentar la productividad y potencia de las máquinas de construcción incorporando a la vez los logros tecnológicos (especialmente informáticos) y las soluciones ecológicas y medioambientales. Las máquinas lanzadas por CAT sirven como muestra de ello.

Aquí podéis ver las 10 presentaciónes más importantes de CAT.

lunes, 24 de marzo de 2014

Problemas infraestructurales de Brasil

El país anfitrión de la próxima copa mundial, aparte de los disturbios y protestas sociales en las ciudades, tiene que enfrentarse con las dificultades de carácter infraestructural. Ya es cierto que al gobierno brasileño no le queda tiempo suficiente para terminar todos los proyectos impresionantes que emprendió cuando el país había sido elegido como organizador de la Copa del Mundo.
Las obras en la "Gran Zanja": la arteria principal de Cuiaba
de http://www.animalpolitico.com/ Foto AP

El proyecto progresista ambicioso 

La organización del segundo evento deportivo más importante iba a ser un gran paso adelante para el país suramericano. La primera economía de América del Sur quiso demostrar su hegemonía el continente y provocar un renacimiento de las ciudades junto con la mejora de la vida de los ciudadanos. Sin embargo, todo parece que la escala del proyecto está todavía más allá de su alcance.

No cabe duda que los estadios en las ciudades sedes estarán listos para el torneo. El país tenía que cumplir la exigencias estrictas de la FIFA y en la mayoría de los casos los recintos ya se inauguraron o están por inaugurar. Después de la decisión de la organización de fútbol internacional, el gobierno prometió invertir 8.000 millones de dólares en la infraestructura y todo hace pensar que se ahogó en las trabas logísticas y sociales.


Los problemas con la infraestructura urbana

Antes que nada, la línea de ferrocarril rápido entre dos ciudades más grandes: Rio de Janeiro y San Pablo, que iba a facilitar el transporte entre las dos sedes alejadas más de 400 km, no estará lista para el Mundial y no se sabe si se va a realizar antes de los Juegos Olímpicos en 2016. En Rio de Janeiro también falló el proyecto de construir nueva pista de aterrizaje en el aeropuerto.

En otras ciudades también surgieron problemas. En Belo Horizonte se canceló el proyecto de construir la red de ferrocarril  subterráneo y se postergó la construcción de nuevo terminal en el aeropuerto. La construcción de otro aeropuerto en Cuiaba también choco contra las trabas burocráticas y se ha demorado, y todavía no se sabe si queda en el estado operativo antes de que empiece la Copa. En esta ciudad. Recordemos que Brasil siendo el país más grande del continente tiene recorridos entre las ciudades sedes que pueden alcanzar hasta 4000 km.

Mirando hacia adelante con optimismo

Sin embargo, a pesar de los problemas infraestructurales los estadios, el factor más importante para la organización del evento, ya están listos para acoger los miles de turistas y aficionados de fútbol que van a venir a Brasil para celebrar la mayor fiesta de balompié en ritmo de samba.

lunes, 17 de marzo de 2014

Supersur Bilbao

Hoy os voy a hablar sobre el mayor proyecto vial que se ha realizado en mi ciudad, Bilbao: la construcción de la Supersur. Es la segunda inversión más costosa en la infraestructura en el País Vasco tras la nueva línea del AVE. De hecho, la nueva autopista es la más cara de España (teniendo el presupuesto de 900 millones €/ 25 millones € por kilómetro). Sin embargo, debido al hecho de que todas las obras se realizan en un terreno densamente urbanizado y sobre todo montañoso los altos costes no son nada extraño.

El mapa de los étapas de construcción del Supersur


La construcción del variante sur de Bilbao (el nombre oficial del proyecto) empezó en 2007 con el propósito de descongestionar el centro de la ciudad y dirigir el tráfico fuera de éste. El primer tramo de la autopista estrenó en 2011 pero las obras todavía no han acabado. Se espera que el último tramo se abra en 2015.

Supersur Bilbao

Para finalizar este proyecto muy ambicioso ha sido necesario construir una multitud de viaductos y túneles (sólo en primera fase de la edificación se construyeron 8, el más “corto” tiene longitud de 900).

Todo esto son datos y estadísticas que no muestran la escala de las obras, así que para que los que no hayan estado en Bilbao todavía puedan apreciar esta maravilla ingeniera, os cuelgo un enlace para vídeo que presenta un recorrido por el tramo del Supersur.